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大型机械件加工柔性夹具系统分析你了解多少。

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大型机械件加工柔性夹具系统分析你了解多少。

发布日期:2016-04-28 00:00 来源:http://www.dllzsh.com 点击:

大型机械件加工柔性夹具系统分析你了解多少。


    飞机制造工艺装备的柔性化,一直是航空工业迫切希望解决的问题,因此得到了业界的广泛重视,并进行了大量的研究。柔性工装是基于产品数字量尺寸协调体系,采用可重组模块化结构的工装,自动化程度高。柔性工装系统目的是降低工装制造成本,缩短工装准备周期,同时大幅度提高生产率。目前,研究者较多地关注于飞机装配型架的柔性,而对于飞机零件(如飞机结构件)、机械加工夹具(或称机床夹具)的柔性化,重视程度不够、研究不多。机床夹具的柔性是指夹具快速适应不同形状和尺寸工件装夹要求的能力。

    飞机制造业中的工艺装备一般指机械加工夹具、装配型架、钣金模具、焊接夹具、测量检验夹具等。机械加工是获得飞机零件最终形状和精度的最主要方法,而机床夹具在保证飞机零件机械加工质量和工装加工效率方面起到重要作用。为了减轻重量,进行等强度设计,往往在零件上形成各种复杂的型腔、筋。据估计,机床夹具数量约占飞机制造工装数量的30%左右,按设计、制造周期计算,一套专用机床夹具的平均设计制造周期约为30~50天。

    数控加工,尤其是数控铣削,是目前飞机结构件机械加工的主要方法。高速切削方法被普遍采用,如西飞大型复杂结构件均在西飞数控中心完成加工,结构件种类包括机翼大梁、壁板、梁间肋、框、大型支撑接头和对接接头等,这些结构件除具有槽腔多、壁厚薄、精度高等特点外,需要满足飞机变斜角理论曲面等飞机机翼结构件的通常特性以外,还具有零件轮廓尺寸大、槽腔深和基准平面轮廓度要求严等特性飞机结构件不仅精度要求高,而且有严格的重量控制和使用寿命要求,其机械加工难度大、易变形、效率低。大飞机制造涉及大量种类的结构件,每类结构件的生产批量又较小,对每类结构件研制专用机床夹具,显然是不合适的。

    飞机结构件机械加工夹具现状,成飞结构件的加工分别在数控分厂和结构件分厂进行,大型结构件在数控分厂完成,小型结构件在结构分厂进行。目前,在国内整机厂中,结构件数控加工夹具存在如下普遍问题。飞机结构件是构成飞机机体骨架和气动外形的重要零件,其品种繁多、材料各异、功能重要。从结构上看,飞机结构件包括框、梁、肋、接头等类别。

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